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民航局开展机务维修人员薪酬体系首批试点改革工作

来源:北硕航空技术无锡有限公司-江苏北硕教育科技有限公司添加时间:2021-06-11

   6月10日,民航局正式启动机务维修人员薪酬体系试点改革工作并发布《航空公司机务维修人员薪酬推荐体系(试行)》(以下简称“《薪酬推荐体系》”),长龙航空公司作为率先开始探索机务薪酬体系改革的航企,与春秋航空公司、深圳航空公司成为首批试点单位。此次试点改革工作根据《关于提高机务维修人员职业满意度的指导意见》(以下简称“《指导意见》”)开展,是民航局弘扬劳动精神、工匠精神,关爱专业技术人才,扎实推进“我为群众办实事”实践活动的进一步举措之一。

  合理的薪酬体系是提高机务维修人员职业满意度的核心,也是促进机务维修人员不断提高技术水平、培育工匠精神的基础。《薪酬推荐体系》根据机务维修人员在保障飞行安全中的价值、贡献和工作特点,充分考虑工作性质、人员技能、工作时段、外界环境和企业经营状况等因素,将其薪酬体系分为基本工资、错时激励、环境补贴、绩效考核四部分,力求体现专业技术人员的价值和贡献。

  首批试点改革工作基于公司自愿、局方指导原则,将以《薪酬推荐体系》为参考,按照制定具体方案、模拟核算、组织实施、效果衡量的步骤,在民航局专项工作组指导下稳步开展。

  作为民航局“我为群众办实事”实践活动的一项重要任务,提高机务维修人员职业满意度不局限于规范薪酬体系,还包括规范疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度等各方面。民航局鼓励其它航空公司自行组织开展相应改革工作。2021 年底前,民航局将对各航空公司落实《指导意见》的情况组织进行全方位评估。

  此前,长龙航空公司已成立由公司董事长作为组长的专项工作小组,建立“点-线-网-面”机务维修人员职业满意度提升长效机制,其中包括20项满意度评测标准和21项任务工作要求,以切实落实《指导意见》,提升机务维修人员职业满意度,同时对公司飞行安全、效益、发展形成正向激励。

  航空公司机务维修人员薪酬推荐体系

  (试行)

  为落实《关于提高机务维修人员职业满意度的指导意见》(民航发〔2021〕23号)文件精神,根据机务维修人员在保障飞行安全中的价值、贡献和工作特点,推动航空公司建立体现合理按劳分配的现代企业制度,促进机务维修人员不断提高技术水平,培育工匠精神,现推荐航空公司机务维修人员薪酬体系如下:

  一、航线维修人员薪酬体系

  航空公司航线维修人员的薪酬体系应当由以下四部分构成,即:

  总薪酬=基本工资(B)+错时激励(D)+环境补贴(E)+绩效考核(P)

  1、基本工资部分

  基本工资除按照国家和地方规定的项目(GR)外,应当按本人技术标准等级(MTX)计发,具体技术标准建议包含如下递增等级:

  (1)新入职维修人员(MT1);

  (2)持上岗证航线维修人员(MT2);

  (3)航线维修放行人员(MT3);

  (4)航线维修工程师(MT4)。

  注:航线勤务人员和维修支援人员的技术等级可由航空公司另行确定。

  以上基本工资部分在符合CCAR-145工时管理和《民航维修工作作风管理规范》(MD-MAT-FS-002)的前提下,涵盖每天上午8:00时至下午5:00时(新疆地区可适当调整,下同)的正常工作时间。

  在下述情况下,应适当额外增加一定数额,以鼓励维修人员提高专业学习的积极性。具体如下:

  (1)获得有效机型签署但无放行授权的增加部分(A1);

  (2)获得技术英语等级的增加部分,可按3级(A2)或者4级(A3)区分;

  (3)获得机型维修培训教员资质的增加部分(A4);

  (4)其他情况,可由航空公司自行确定(Ax)。

  综合上述情况,每月基本工资可计算如下:

  B=GR+BMTX+A1+A2+A3+A4+Ax

  上述BMTX、A1、A2、A3、A4、Ax标准由航空公司自行确定。

  2、错时激励部分

  错时激励部分是指非正常工作时间执勤的激励工资,应当按执勤时间(HDX)和技术等级(DMTX)计发,并分为如下两种情况:

  (1)上午6:00时至8:00时或者下午5:00时至晚上10:00时的时间段工作激励工资(D1),即D1=HD1×DMTX;

  (2)晚上10:00时至凌晨6:00时的时间段工作激励工资(D2),并应当加倍,即D2=HD2×2DMTX。

  综合上述情况,每月错时激励部分可计算如下:

  D=D1+D2=HD1×DMTX+HD2×2DMTX=(HD1+2HD2)×DMTX

  上述DMTX标准由航空公司自行确定。

  3、环境补贴部分

  环境补贴部分是指考虑航线维修人员工作环境的补贴工资,应当按以执行航线维修工作为目的所有执勤时间(H)计发(不区分技术等级)。维修工作环境等级(EX)按月划分(具体各机场年度维修工作环境等级标准见附表)为如下四种情况:

  (1)非常恶劣(E1):是指当月总体环境舒适度评价为极冷或者极热;

  (2)恶劣(E2):是指当月总体环境舒适度评价为寒冷或者闷热;

  (3)差(E3):是指当月总体环境舒适度评价为偏冷或者偏热;

  (4)较差(E4):是指当月总体环境舒适度评价为舒适。

  综合上述情况,每月环境补贴部分可计算如下:

  E=H×EX

  上述EX标准由航空公司自行确定。

  注:特别说明的是,上述环境舒适度评价根据国家标准《人居环境气候舒适度评价》(GB/T27963-2011)确定,并且由于航线维修主要为机坪环境,伴随噪声、风沙、雨雪等因素,即使环境舒适度较好亦属较差。

  4、绩效考核部分

  绩效考核部分是指由航空公司根据个人工作绩效(P1)和企业效益计发的部分(P2),由航空公司自行制定。个人工作绩效应当充分考虑机型特点(如维修性设计、可靠性水平)和本公司维修条件(如维修场地、信息化应用等)的影响。

  二、其他维修人员薪酬体系

  航空公司其他维修人员包括管理人员和定期检修、部附件维修人员。

  1、维修管理人员

  维修管理人员包括工程技术、生产计划、质量安全和培训管理等人员,除按照年薪或者行政级别计酬的维修管理人员外,航空公司的维修管理人员薪酬体系应当组成如下:

  总薪酬=基本工资(B)+错时激励(D)+环境补贴(E)+绩效考核(P)

  其中基本工资部分可参照航线维修人员,但技术标准建议按如下递增等级:

  (1)一般事务性业务人员(MT2);

  (2)各类工程师(MT3);

  (3)各类高级工程师(MT4);

  (4)各类主管人员(MT5)。

  注:以上技术等级不涵盖维修管理部门的行政支持人员,并基于维修管理人员均应具备必要的维修经历。

  如维修管理人员参加航线维修工作或者到一线支援航线维修工作,应当按航线维修人员相同的方法计发错时激励和环境激励部分。

  绩效考核部分由航空公司根据企业效益情况自行制定。

  2、定期检修、部附件维修人员

  定期检修、部附件维修因不属于保障性维修,鼓励航空公司选择市场化专业维修,航空公司建立相关维修能力的,其涉及人员薪酬体系也建议按照市场化经营模式自行制定。