6月10日，民航局正式启动机务维修人员薪酬体系试点改革工作并发布《航空公司机务维修人员薪酬推荐体系（试行）》（以下简称“《薪酬推荐体系》”），长龙航空公司作为率先开始探索机务薪酬体系改革的航企，与春秋航空公司、深圳航空公司成为首批试点单位。此次试点改革工作根据《关于提高机务维修人员职业满意度的指导意见》（以下简称“《指导意见》”）开展，是民航局弘扬劳动精神、工匠精神，关爱专业技术人才，扎实推进“我为群众办实事”实践活动的进一步举措之一。

　　合理的薪酬体系是提高机务维修人员职业满意度的核心，也是促进机务维修人员不断提高技术水平、培育工匠精神的基础。《薪酬推荐体系》根据机务维修人员在保障飞行安全中的价值、贡献和工作特点，充分考虑工作性质、人员技能、工作时段、外界环境和企业经营状况等因素，将其薪酬体系分为基本工资、错时激励、环境补贴、绩效考核四部分，力求体现专业技术人员的价值和贡献。

　　首批试点改革工作基于公司自愿、局方指导原则，将以《薪酬推荐体系》为参考，按照制定具体方案、模拟核算、组织实施、效果衡量的步骤，在民航局专项工作组指导下稳步开展。

　　作为民航局“我为群众办实事”实践活动的一项重要任务，提高机务维修人员职业满意度不局限于规范薪酬体系，还包括规范疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度等各方面。民航局鼓励其它航空公司自行组织开展相应改革工作。2021 年底前，民航局将对各航空公司落实《指导意见》的情况组织进行全方位评估。

　　此前，长龙航空公司已成立由公司董事长作为组长的专项工作小组，建立“点-线-网-面”机务维修人员职业满意度提升长效机制，其中包括20项满意度评测标准和21项任务工作要求，以切实落实《指导意见》，提升机务维修人员职业满意度，同时对公司飞行安全、效益、发展形成正向激励。

　　航空公司机务维修人员薪酬推荐体系

　　（试行）

　　为落实《关于提高机务维修人员职业满意度的指导意见》（民航发〔2021〕23号）文件精神，根据机务维修人员在保障飞行安全中的价值、贡献和工作特点，推动航空公司建立体现合理按劳分配的现代企业制度，促进机务维修人员不断提高技术水平，培育工匠精神，现推荐航空公司机务维修人员薪酬体系如下：

　　一、航线维修人员薪酬体系

　　航空公司航线维修人员的薪酬体系应当由以下四部分构成，即：

　　总薪酬=基本工资（B）+错时激励（D）+环境补贴（E）+绩效考核（P）

　　1、基本工资部分

　　基本工资除按照国家和地方规定的项目（GR）外，应当按本人技术标准等级（MTX）计发，具体技术标准建议包含如下递增等级：

　 （1）新入职维修人员（MT1）；

　 （2）持上岗证航线维修人员（MT2）；

　 （3）航线维修放行人员（MT3）；

　 （4）航线维修工程师（MT4）。

　　注：航线勤务人员和维修支援人员的技术等级可由航空公司另行确定。

　　以上基本工资部分在符合CCAR-145工时管理和《民航维修工作作风管理规范》（MD-MAT-FS-002）的前提下，涵盖每天上午8:00时至下午5:00时（新疆地区可适当调整，下同）的正常工作时间。

　　在下述情况下，应适当额外增加一定数额，以鼓励维修人员提高专业学习的积极性。具体如下：

　 （1）获得有效机型签署但无放行授权的增加部分（A1）;

　 （2）获得技术英语等级的增加部分，可按3级（A2）或者4级（A3）区分;

　 （3）获得机型维修培训教员资质的增加部分（A4）;

　 （4）其他情况，可由航空公司自行确定（Ax）。

　　综合上述情况，每月基本工资可计算如下：

　　B=GR+BMTX+A1+A2+A3+A4+Ax

　　上述BMTX、A1、A2、A3、A4、Ax标准由航空公司自行确定。

　　2、错时激励部分

　　错时激励部分是指非正常工作时间执勤的激励工资，应当按执勤时间（HDX）和技术等级（DMTX）计发，并分为如下两种情况：

　 （1）上午6:00时至8:00时或者下午5:00时至晚上10:00时的时间段工作激励工资（D1），即D1=HD1×DMTX；

　 （2）晚上10:00时至凌晨6:00时的时间段工作激励工资（D2），并应当加倍，即D2=HD2×2DMTX。

　　综合上述情况，每月错时激励部分可计算如下：

　　D=D1+D2=HD1×DMTX+HD2×2DMTX=(HD1+2HD2)×DMTX

　　上述DMTX标准由航空公司自行确定。

　　3、环境补贴部分

　　环境补贴部分是指考虑航线维修人员工作环境的补贴工资，应当按以执行航线维修工作为目的所有执勤时间（H）计发（不区分技术等级）。维修工作环境等级（EX）按月划分（具体各机场年度维修工作环境等级标准见附表）为如下四种情况：

　 （1）非常恶劣（E1）：是指当月总体环境舒适度评价为极冷或者极热；

　 （2）恶劣（E2）：是指当月总体环境舒适度评价为寒冷或者闷热；

　 （3）差（E3）：是指当月总体环境舒适度评价为偏冷或者偏热；

　 （4）较差（E4）：是指当月总体环境舒适度评价为舒适。

　　综合上述情况，每月环境补贴部分可计算如下：

　　E=H×EX

　　上述EX标准由航空公司自行确定。

　　注：特别说明的是，上述环境舒适度评价根据国家标准《人居环境气候舒适度评价》（GB/T27963-2011）确定，并且由于航线维修主要为机坪环境，伴随噪声、风沙、雨雪等因素，即使环境舒适度较好亦属较差。

　　4、绩效考核部分

　　绩效考核部分是指由航空公司根据个人工作绩效（P1）和企业效益计发的部分（P2），由航空公司自行制定。个人工作绩效应当充分考虑机型特点（如维修性设计、可靠性水平）和本公司维修条件（如维修场地、信息化应用等）的影响。

　　二、其他维修人员薪酬体系

　　航空公司其他维修人员包括管理人员和定期检修、部附件维修人员。

　　1、维修管理人员

　　维修管理人员包括工程技术、生产计划、质量安全和培训管理等人员，除按照年薪或者行政级别计酬的维修管理人员外，航空公司的维修管理人员薪酬体系应当组成如下：

　　总薪酬=基本工资（B）+错时激励（D）+环境补贴（E）+绩效考核（P）

　　其中基本工资部分可参照航线维修人员，但技术标准建议按如下递增等级：

 　（1）一般事务性业务人员（MT2）；

　 （2）各类工程师（MT3）；

　 （3）各类高级工程师（MT4）；

　 （4）各类主管人员（MT5）。

　　注：以上技术等级不涵盖维修管理部门的行政支持人员，并基于维修管理人员均应具备必要的维修经历。

　　如维修管理人员参加航线维修工作或者到一线支援航线维修工作，应当按航线维修人员相同的方法计发错时激励和环境激励部分。

　　绩效考核部分由航空公司根据企业效益情况自行制定。

　　2、定期检修、部附件维修人员

　　定期检修、部附件维修因不属于保障性维修，鼓励航空公司选择市场化专业维修，航空公司建立相关维修能力的，其涉及人员薪酬体系也建议按照市场化经营模式自行制定。